2026-05-25 12:01 点击次数：170
2026年5月15日，乐道品牌迎来两周年，第三款车型乐道L80正式上市，整车购买24.28万元起，BaaS电池租用方案15.68万元起。此前的4月21日锕锕锕锕锕锕锕锕水流出来了，2026款乐道L90刚刚完成换代，70余项升级、加量不加价。配合密集的新品发布，乐道似乎正驶入快车道。但细看两年来的销量曲线与管理层震荡，这个品牌走得远不如发布会PPT呈现的那般顺畅。
爆了与下课：一句口号的生命周期
乐道L60在2024年9月底开启交付时，蔚来创始人李斌与彼时乐道总裁艾铁成异口同声的一句爆单了，让外界充满期待。那大概是乐道品牌史上最著名的两个字——后来被反复引用，大多带着调侃意味。数据确实一度给出积极反馈：2024年12月，品牌月销冲到10528辆，跨过新势力月销过万的生存门槛。
然而这轮增长缺乏持续动力。到2025年1月，销量骤降至5912辆，环比跌幅达43.9%；2月进一步滑至4049辆。整个2025年前七个月，乐道月销量始终在4000至6400辆之间徘徊，再未触碰到万台线。
更具戏剧性的一幕发生在2024年广州车展。艾铁成公开立下军令状：2025年3月乐道L60交付破2万台，否则下课。当时台下的媒体大多将信将疑，但很少有人预料到，这句话会如此精准地成为日后新闻标题的素材。结果是那个月只交付了4820台——离2万台的目标，差了不止一个量级。
2025年4月，艾铁成正式宣布离职，含羞草网站原能源业务负责人沈斐接任乐道总裁。艾铁成在告别信中坦言未能让这台竞争力极强的好车达到与产品力相匹配的销量，措辞体面，但军令状与下课之间的一一对应，已经成了行业里被反复咀嚼的案例。从爆了到下课，两个词概括了乐道第一任掌门人的完整任期，也暴露了品牌早期运营的核心短板——产能节奏、品牌认知、渠道效率均未能匹配创始团队的雄心。
L90的高光与沈斐的新考题
2025年7月乐道L90上市时，沈斐刚刚接手三个月。L90首月交付即破万，9月、10月分别实现10997辆和11722辆，品牌单月交付更在9月达到37656辆的历史峰值。换电加持下的租电入门价，将一款大型SUV的购买门槛拉进20万以内，成为当时最有效的获客武器。沈斐一度被看作救火队长，在线观看国产日韩精品似乎用最短时间稳住了局面。
但这轮增长同样没能延续。进入2026年，形势急转直下。2026年1月品牌交付3481辆，2月降至2981辆。L60作为首发车型的表现更是惨淡——2026年2月仅售1664辆，同比下降58.9%。L90也从月销破万跌至1317辆。沈斐那句只要干不死就往死里干的口号，在现实销量面前显得格外吃力。单车型的阶段性爆发，并没有转化为品牌层面的增长耐力。不到一年，救火队长自己脚下也开始冒烟。
L90换代与L80上市：第三张牌能否不同
面对下滑，乐道祭出密集产品攻势。2026款L90的70余项升级涵盖了神玑NX9031自研芯片、激光雷达、智能空气悬架等，价格维持不变，被媒体称为加量不加价的典型。L80则直接杀入纯电大五座这个更大但竞争更激烈的市场，BaaS后15.68万元的起售价确实具备冲击力。
但必须指出的是，L80要面对的市场环境不容乐观。2026年大五座SUV市场年内上市车型近20款，包括岚图泰山X8、极氪8X、东风日产NX8等，理想L8也将调整为大五座形态。纯电在该细分市场的渗透率2025年仅为6.4%。在这样一片红海之中，仅靠定价和配置诚意，能否转化为可持续订单，仍是巨大的不确定性。
品牌内耗也是不容忽视的隐患。主品牌蔚来ES6车主发现新上市的乐道L90竟搭载更先进的神玑芯片，内部相互蚕食的问题正在加剧。李斌此前设想的蔚来打高端、乐道走大众的互补格局，在现实中越来越像此消彼长的零和博弈。更尴尬的是，沈斐接手一年后，乐道又回到了靠新车上市冲一波、然后回落、再等下一款车的循环里——这和艾铁成时代的问题如出一辙。
谁为爆了买单
两年时间，乐道从备受期待的蔚来走量担当，经历了爆单豪言、高开低走、总裁下课、换帅回稳、再度承压的完整周期。两位总裁、一个品牌、几款好车，始终没能打破发布即巅峰、交付即回落的魔咒。客观而言，2025年品牌全年交付近10万辆的成绩不算差，成交均价接近25万元也说明品牌力在持续积累。换电生态和蔚来技术体系的底层支撑，也给了乐道竞品不具备的差异牌。
但两年间乐道呈现出的最大问题，并不在于产品本身，而在于持续性的缺乏——每次向上突破之后几乎都伴随着明显回落，似乎始终没能建立起稳定的增长飞轮。L90换代和L80上市既是新一轮攻势，也像是一次重新起跑。
汽车网评：艾铁成用爆了开场、用下课收尾，沈斐从救火队长到承受新压力的过程还不到一年。至于这一次锕锕锕锕锕锕锕锕水流出来了，L80能不能跑出不一样的轨迹，需要比口号更实在的东西来回答——毕竟，爆了这个词，乐道已经透支过一次了。